解讀百家姓茅姓。茅氏家族家族成員，共有19個堂兄弟姐妹。在宋版《百家姓》中排序為第一百十九位門閥。茅姓到2009年1月為止，在中國姓氏排名為119位，在中國的人口約四十萬多。

茅姓起源之茅氏家族

茅家一共有19個堂兄弟姐妹，大房八個，二房七個，三房四個。這19個兄弟中出了三個右派，比例是遠(yuǎn)高于別的家屬。這跟茅家的自由思想有關(guān)。

大房茅以南，50年代初就去世了。早年留學(xué)日本，回國后大部分時間在鐵路和公路供職。夫人朱少云，育八個子女：茅于恭、茅于文（丈夫張大奇）、茅于榕、茅于一、茅于寬、茅于泰（女）、茅于弘（女）、茅于敏；

張大奇，高級工程師。山東黃縣（今龍口）人。1935畢業(yè)于交通大學(xué)電機(jī)學(xué)院電力系。曾任重慶上川實業(yè)公司機(jī)器廠經(jīng)理。1945赴美國留學(xué)。1946獲密歇根大學(xué)機(jī)械工程碩士學(xué)位。曾任美國林頓中國發(fā)動機(jī)廠主任工程師兼廠長。1949回國。歷任第一機(jī)械工業(yè)部第四設(shè)計分局副局長、總工程師，第八設(shè)計院總工程師、副院長、院長、高級工程師，機(jī)械工業(yè)部科學(xué)技術(shù)情報研究所所長，中國電機(jī)工程學(xué)會第四屆常務(wù)理事，中國機(jī)械工程學(xué)會第四屆理事。四十年代初研究出純鐵提煉和軋制新技術(shù)。建國后，參與領(lǐng)導(dǎo)《機(jī)械工程手冊》的編輯工作。對我國電機(jī)、電器、電材、變壓器等主要工廠的建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。

二房茅以升（1896.1.9—1989.11.12）字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。中國科學(xué)院學(xué)部委員、土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。上世紀(jì)30年代，主持設(shè)計并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一個里程碑。主持我國鐵道科學(xué)研究院工作30余年。積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開拓者。

在工程教育中，始創(chuàng)啟發(fā)式教育法，堅持理論聯(lián)系實際，致力教育改革，為我國培養(yǎng)了一大批科學(xué)技術(shù)人才。長期擔(dān)任學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)工作，是我國工程學(xué)術(shù)團(tuán)體的創(chuàng)建人之一。1916從唐山工業(yè)專門學(xué)校畢業(yè)后，被清華學(xué)堂官費(fèi)保送赴美留學(xué)。1917獲美國康奈爾大學(xué)土木專業(yè)碩士學(xué)位，并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎?wù)隆Ｒ虺煽兲貎?yōu)，從此康奈爾大學(xué)面試接收唐山交通大學(xué)的畢業(yè)生，為中國的大學(xué)特別是母校贏得了榮譽(yù)。1921獲美國卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)大學(xué)工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。其博士論文《橋梁桁架的次應(yīng)力》的科學(xué)創(chuàng)見，被稱為“茅氏定律”，1982當(dāng)選為美國科學(xué)院院士。

1921應(yīng)恩師羅忠忱教授之邀，回國到母校任交通大學(xué)唐山學(xué)校教授、副主任兼總務(wù)主任。以后歷任東南大學(xué)（演變?yōu)榻裉斓哪暇┐髮W(xué)、東南大學(xué)）工科主任、河海工科大學(xué)校長、交通大學(xué)唐山大學(xué)校長、北洋工學(xué)院（今天津大學(xué)）院長、杭州錢塘江橋工程處處長、交通大學(xué)唐山工學(xué)院院長、國民黨政府交通部橋梁設(shè)計工程處處長。建國后，歷任中國交通大學(xué)、北方交通大學(xué)（由國立唐山工學(xué)院、國立北平鐵道管理學(xué)院和華北交通學(xué)院組成）校長，鐵道科學(xué)研究院院長，中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部委員，中國土木工程學(xué)會第三屆理事長，九三學(xué)社第五至七屆中國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會高級會員，國際土力學(xué)及基礎(chǔ)工程協(xié)會會員。還參加了新中國第一座現(xiàn)代化大橋——武漢長江大橋的建造。上世紀(jì)30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設(shè)一座大橋。

1934時任錢塘江大橋橋工處處長的茅以升，受命開始主持這第一座由中國人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國人造的：濟(jì)南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的…茅以升擔(dān)負(fù)著一項前所未有的重任，他要用自己的智慧來證明中國人有能力建造現(xiàn)代化大橋。錢塘江又稱錢江，地處入?？冢彼?，洶涌澎湃，風(fēng)波甚為險惡，其潮頭壁立的錢江潮與隨水流變遷無定的泥沙是建橋的兩大難題。茅以升在造橋過程中，克服了許許多多的困難，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠(yuǎn)法”等，解決了建橋中的一個個技術(shù)難題，保證了大橋工程的進(jìn)展。

至1937大橋快要竣工之際，上海“八一三”戰(zhàn)爭爆發(fā)！錢塘江大橋還未交付使用就先經(jīng)受了抗日戰(zhàn)火的洗禮。茅以升說，在“八一三”的第二天，即8.14就有三架日軍飛機(jī)來工地轟炸，當(dāng)時他正在6號橋墩水下30公尺的沉箱里和幾個工程師及監(jiān)工員商量問題，忽然沉箱里電燈全滅，一片黑暗，原來因日軍飛機(jī)轟炸，工地關(guān)閉了所有的電燈。這次日機(jī)轟炸是江、浙一帶的第一次。工程未完，戰(zhàn)火已燒到錢塘江邊，此時江中的橋墩，還有一座未完工，墩上的兩孔鋼梁無法安裝，在此后的40多天里，建橋的工人們同仇敵愾，以極大的愛國熱情，冒著敵人爆炸的塵煙，夜以繼日地加速趕工，1937.9.26清晨，第一列火車從大橋上通過。在通車當(dāng)日，運(yùn)送大批軍火物資的列車就開始陸續(xù)從這座大橋上通過了。此后，上海的抗戰(zhàn)形勢一天比一天吃緊。

同年11.16下午南京工兵學(xué)校的一位教官在橋工處找到茅以升，向他出示了一份南京政府絕密文件，并簡單地介紹了當(dāng)前十分嚴(yán)峻的形勢后說：“如果杭州不保，錢塘江大橋就等于是給日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸毀錢江橋，這是不得已而為之的事。集兩年半心血建成的大橋，鐵路剛剛通車，就要自己親手去炸毀它，這真是一件痛心的事情，茅以升經(jīng)歷著一生中最痛苦的時刻。同工程技術(shù)人員商量和慎重考慮后，最后訂下了炸橋方案。

當(dāng)天晚上，所有的就都安放到了南岸第二個橋墩內(nèi)和五孔鋼梁的桿件上，100多根引線，從一個個引爆點(diǎn)連接到南岸的一所房子里，只等一聲命令，就把大橋的五孔一墩全部炸毀。11.17凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量難民涌入杭州，渡船根本不夠用，錢塘江大橋公路部分必須于當(dāng)天全面通車。大橋公路的路面早在一個多月前就已竣工了，只因怕敵機(jī)轟炸，尚未開放，現(xiàn)在何以又叫通車呢？原來，杭州三廊廟到西興的過江義渡，平時每天就有一、二萬人來往，上海戰(zhàn)事爆發(fā)后，過江的人更多了，渡江的船本來就不夠用，不意在16日又因故沉沒了一只，等待過江的人太多，加上戰(zhàn)事更緊，形勢嚴(yán)重，迫不得已省政府才決定開放大橋。當(dāng)日，大橋全面通車，這一天，得到消息的人們，從杭州、寧波遠(yuǎn)道而來，成千上萬的群眾來到六和塔下的錢塘江邊，甚至連六和塔上也都站滿了人。

第一輛汽車從大橋上駛過時，兩岸數(shù)十萬群眾掌聲雷動，場面十分感人。但有誰能知道，這座由中國人自己設(shè)計施工建造的大橋在落成之日，竟然就已面臨著被炸毀的命運(yùn)！12.22日軍進(jìn)攻武康，窺伺富陽，杭州危在旦夕。錢江大橋上南渡的行人更多，固不必說，而鐵路方面，上海和南京之間已不能通車，錢江大橋成了撤退的唯一通道，據(jù)當(dāng)時的鐵路局估計，22日這一天有300多臺機(jī)車和超過2000節(jié)客貨車通過大橋。第二天，1937.12.23，日軍開始攻打杭州，當(dāng)天下午1點(diǎn)多鐘，茅以升終于接到命令：炸橋。

下午3點(diǎn)，炸橋的準(zhǔn)備工作全部就緒。他站在橋頭看著橋上的黑壓壓涌過來的難民，心頭涌起對日寇無比的憤怒。傍晚5時，日軍騎兵揚(yáng)起的塵煙已然隱隱可見，茅以升命令關(guān)閉大橋，禁止通行，實施爆破！隨著一聲巨響，這條1453米的臥江長龍被從六處截斷。這座歷經(jīng)了925天夜以繼日的緊張施工，耗資160萬美元的現(xiàn)代化大橋，僅僅存在了89天。大橋炸毀的這一天晚上，茅以升在書桌前寫下了八個字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”；并賦詩一首，“斗地風(fēng)云突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復(fù)原橋不丈夫”。大橋炸毀后，橋工處全部撤退，茅以升帶著在錢塘江大橋建設(shè)過程中的所有圖表、文卷、相片等14箱重要資料一起撤退。

整個抗日戰(zhàn)爭時期，茅以升一家在躲避戰(zhàn)亂的路途中舍棄了許多家什，卻將這些珍貴的資料盡數(shù)保存下來，解放后移交給上海鐵路局和浙江省檔案館，成為國家重點(diǎn)檔案中的珍品，并為探明杭州市水文情況及建設(shè)錢江二橋節(jié)省了大量資金。抗戰(zhàn)勝利了，茅又受命組織修復(fù)大橋，1948.3全部修復(fù)工程結(jié)束，錢塘江大橋又重新飛跨在錢塘江的波濤之上。至此，茅主持的錢江大橋工程，前后14年，經(jīng)歷了建橋、炸橋、修橋三個時期，這是古今中外建橋史上從未有先例的事情。編號為18550的小行星是國家天文臺位于河北省興隆縣的觀測基地于1997.1.9發(fā)現(xiàn)這一天正是茅以升先生的誕辰日。為了紀(jì)念茅的杰出貢獻(xiàn)，國家天文臺向國際小行星中心申請將其永久命名為“茅以升星”?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)樹立茅以升銅像。

妻子戴傳蕙（1895-1967）出生揚(yáng)州書香世家。戴的三嬸是茅的姨媽，正是通過姨媽的撮合，兩人結(jié)下姻緣。父母之命1912結(jié)婚。

育四女兩男：

長子茅于越（1913-）1949后長居國外，直到1972，茅于越夫婦帶著女兒踏上回國征途。

次子茅于潤

長女茅于美（1920—1998），比較文學(xué)家。早年就讀于浙江大學(xué)，曾師從吳宓。1947赴美留學(xué)，獲英國文學(xué)碩士，1949歸國，先后任職于出版總署編譯局、人民出版社、社會科學(xué)院，后長期擔(dān)任中國人民大學(xué)語言文學(xué)系教授。

茅于燕（1926-）生于北京，1950畢業(yè)于金陵大學(xué)哲學(xué)心理系；1951—1960，中國科學(xué)院心理研究所研究實習(xí)員；1960—1979，中國科學(xué)院心理研究所助理研究員；1979—1986，中國科學(xué)院心理研究所副研究員；1981，美國康奈爾大學(xué)人類發(fā)展和家庭研究系訪問學(xué)者；1986至現(xiàn)在，中國科學(xué)院心理研究所研究員。

茅于璋

茅于冬

另一妻子權(quán)桂云（1925-1975）1946茅以升在上海工作，戴和孩子住在南京。經(jīng)朋友介紹，認(rèn)識權(quán)桂云。生于蘇州，家境貧困，從不向茅以升提要求。生一女茅玉麟。隨著共和國的建立，茅以升以為這件事會一直瞞下去，然而1950興起的“忠誠老實運(yùn)動”，要求大家坦率交代自己的政治思想，個人生活等內(nèi)容。茅以升心理壓力很大，極為痛苦，然而他還是向組織交代了。妻子自然也瞞不過，于是他在一次談話中，向戴傳蕙坦白了此事。對戴的打擊很大。此后十幾年，她都表現(xiàn)的心事重重。而茅，也對妻子，有一種深深地愧疚。戴去世前，沒有見到在瑞士工作的長子茅于越，一直到1972年，海外留學(xué)人員可以回國探親。1987，92歲的茅以升因為發(fā)高燒住院，此間，除了小女茅玉麟守護(hù)床前，茅于越兄妹們無人前來。1989底茅以升去世前，最盼望的，就是得到兒子的原諒，所以日日等候兒子的來信。左等右等等不到，眼看快要合眼了，親戚朋友們?yōu)榱税参棵┮陨?，讓老人安心離世，就假冒了一封信交給他，捏著這封盼望已久的信，一代橋梁專家就這樣走完了人生的旅途。

茅玉麟（1949.7-）1991年5月加入九三學(xué)社，1965.10參加工作，中央黨校研究生文化程度（中央黨?？茖W(xué)社會主義專業(yè)），副研究館員?，F(xiàn)任北京茅以升科技教育基金會秘書長，中國科技館副研究館員。1966至1980任北京東風(fēng)無線電廠技術(shù)員。1980至今歷任中國科技館館員、副研究館員、處長，北京茅以升科技教育基金會秘書長。其間，1990畢業(yè)于北京人文函授大學(xué)；2000至2003在中央黨?？茖W(xué)社會主義專業(yè)學(xué)習(xí)，取得研究生學(xué)歷。

茅以純（1905-1941）畢業(yè)于金陵女大，學(xué)鋼琴。因傷寒去世。丈夫戴般若，育兩子。

戴般若（1902-1969）原名郇，后更名般若，字磐廬，別號君實，人稱戴大。祖籍丹徒（今鎮(zhèn)江），后遷江都（今揚(yáng)州）。自幼入家塾，10歲能作簡短詩文，1925，時齡23歲的戴般若由北京大學(xué)畢業(yè)，初任中學(xué)國文教師、北洋政府交通部交通史編纂委員會委員，曾主編《北京評論》。1927夏，經(jīng)蔡元培介紹，至南京國民政府任浙江省驗契委員。1928，經(jīng)考試錄取，任總務(wù)司交際科科員。次年，改任歐美司二科科員。冶春后社重要成員，家學(xué)淵源深厚，能詩擅文，少有神童之目，長有才子之名，老有狂士之稱。

三房茅以新（1902.6.29-1990.12.26）長期從事鐵道機(jī)車車輛的運(yùn)用、維修、制造工作。在抗日戰(zhàn)爭時期創(chuàng)辦了柳江機(jī)器廠，支援湘桂鐵路運(yùn)輸。抗日勝利后組織了善后救濟(jì)總署援華物資器材的接收和選用。主持推行車輛車鉤標(biāo)準(zhǔn)化，解決列車車輛混編難題。建國后，主持機(jī)車車輛技術(shù)工作，在制訂鐵道技術(shù)政策，促進(jìn)鐵道科技發(fā)展和提高裝備水平等方面做出重要貢獻(xiàn)。中學(xué)時從南京赴上海，進(jìn)入南洋中學(xué)，畢業(yè)后考入上海交通大學(xué)。1919年暫轉(zhuǎn)入唐山交通大學(xué)，一年后返回上海交通大學(xué)，畢業(yè)后因成績優(yōu)秀被派赴美留學(xué)，入普度大學(xué)，為該校早期中國留學(xué)生之一。兩年后獲碩士學(xué)位，畢業(yè)后去加拿大工廠實習(xí)，學(xué)成后取道歐洲回國服務(wù)。曾任國立中央大學(xué)機(jī)械系教授（1928-1929）。

妻子陳景湘（1902.12-1992）育三子一女：

長子茅于軾（1929.1.14-）于上海交通大學(xué)機(jī)械系畢業(yè)后，從事機(jī)車車輛性能研究。后從事微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)研究，任過中國社會科學(xué)院美國研究所任副研究員，從中國社科院退休后，又參與創(chuàng)辦北京天則經(jīng)濟(jì)研究所，并任所長、理事長，現(xiàn)為該所常務(wù)理事。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，天則經(jīng)濟(jì)研究所所長。妻子趙燕玲出身于大戶人家。她的祖父和外祖父都是開織造廠生產(chǎn)綢緞的。

次子茅于杭（1931-）畢業(yè)于清華大學(xué)電機(jī)系，清華大學(xué)清華大學(xué)自動化系的教授，盲人計算機(jī)的發(fā)明者。

三女茅于蘭（1933-）山東大學(xué)畢業(yè)，先后任《光明日報》、《北京晚報》、《北京日報》記者，之后又調(diào)往北京師范學(xué)院分院（即首都師范大學(xué)）中文系副教授。

小子茅于海（1935-），清華大學(xué)無線電系名教授，后離職去了美國從商。